CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机主要选取顶置气缸培训单位轴，顶置气缸培训单位轴培训单位移除了推杆和挺柱，减低了推杆和挺柱的偏磨。进改装排气管门主要选取顶杆压轮培训单位，组成简洁明了洋洋上升了能承受反力的效果弯曲刚度有上升，配气培训单位的是真的吗性也有上升。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机组装有打着机驻车驻车剎车踏板器系统设计，该驻车驻车剎车踏板器系统设计是由汽和上海汽油机厂专业化研发部门的具有着专业化知识点土地使用权的好护肤品，为CA6DM打着机的规则运行环境。该驻车驻车剎车踏板器系统设计采身油车错误代码评估与除掉(打着机与调速器)用res排气-泄气的的基本原理成，驻车驻车剎车踏板器加载失败时速快，驻车驻车剎车踏板器工作功效大，架构宽敞是真的吗，投资成本如果低于进囗的向类好护肤品，在打着机特殊发动机转速下驻车驻车剎车踏板器工作功效达180kW。

刹车时，刹车电磁感应阀跳闸CA6DM打火机刹车器选取解压缩泄气式刹车方式英文，当也不会有进的内部油嘴也不会有充进启行为油封闭。此刻之，因此也不会有刹车功能，最主要的是刹车整体点时，进气门桥顶乡当打火机开机运作到刹车气缸机构机构轴气缸机构机构桃尖位址，即汽缸开机运作到近乎上止点而要能克服柱塞泵内的弹黄力上行带宽。此刻，气缸机构机构轴上的刹车桃尖始终无法 功能到进气墙上，打火机常任务，刹车器仍不任务。 当都要行车行车剎车器时打火机行车行车剎车器器联向下车行车剎车器踏拆开打火ECU开启汽油供机行车行车剎车器旋转开关，动电做阀通电拆开，使摇合，于此制拐臂轴内的副，臂上的油道道挂断。轴内的主油道与i人行车行车剎车器动柱塞泵泵油使用改装泄压阀阀管门摇使柱塞泵泵腔充滿润滑油。基于机几油的不可以解压缩性，当打火机启用到行车行车剎车器桃尖区域，即活赛启用到上止点时，节流阀轴上的行车行车剎车器桃兆尖顶起排改装泄压阀阀管门桥顶块在行车行车剎车器活气门拐臂滚轴，下顶开改装泄压阀阀管门，排放到一霜活赛和排s气门拐臂功效体。活赛向下时，一些节流阀内的直流电气时，改装泄压阀阀管门开启，打火机启用到行车行车剎车器桃尖区域,动体统的带领下做负功，即促使了行车行车剎车器打火机的功效，也使整个车身有赖于放缓地面坡。

便用起思想刹车平台器时，耍求起思想的钻速都要在某种比率内才有效地。起思想钻速越高，其刹车平台工作效率越大。发元思想刹车平台电磁振动器阀通电打开时， 刹车平台平台油阀情形。CA6DM起思想尾气泄压阀增，平台为带改装排气管放气阀的增压平台，使用空-海上冷进气平台。