多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)正规（平均分配式）  其特征 是上曲轴箱的底品面与曲轴重心线在同种品面上。这表现形式的缺点是精加工和折装非常方便，但硬度差最主要的采用车用燃油机，柴油发动机机多用不可多。

(2)龙门式  其格局亮点是曲轴箱黏结面超过曲轴中央水品面，正个丝杠承属于上曲轴箱里。其优越性是格局刚度比最合适，缺陷：是手工加工不便宜。县域最大功率静音机多使用这一种格局。

(3)队道式  其格局优势是丝杠电机承孔为整圆式，滚针滚柱轴承套通过翻转滚针滚柱轴承套。于是，这一种防御反应格局紧密，强度更好。其优点是防御反应显着沉重，格局较繁多。在超小型单、双缸机中，为以及曲轴按装，通过这一种格局为宜。针对于多缸机一般来说，则需通过盘形翻转滚针滚柱轴承套作丝杠电机承，较少通过这一种格局。产的135一系列柴油发电机机的防御反应都属于这一种结构类型。

(4)防尘盖式  各种缸体的上曲轴箱体无轴承，曲轴在下曲轴箱上组装，并最受主要的负载，防尘盖式液压缸体常应用于大一些的汽油机机。

  气式体的食材往往情况所用优质的灰球墨铸铁，就毛重有特异的要求的打着机，有所用铝铅镍钢冶炼空压机的。铝铅镍钢空压机的硬度和钢度差有，而成本预算较高。风冷式汽油机往往所用聚合物气式结椅，其气式体与曲轴箱分手制造厂，井采用螺桂将两者之间接在一件。为使汽油机获取多方面水冷，在气式体和和气气式盖外界面铸有诸多水冷片（提示3-4提示）。由打着机自己推动的水冷电风扇将热空气流吹向气式盖和和气气式体。因水冷片多而密，故而水冷的面积极大，使铸件才能获取合适水冷。

  风冷式单缸重油发动机机的液压缸体非常简单的，液压缸有除水冷片外，无别铸件及运转情况。风冷式多缸重油发动机机的液压缸体和液压缸体全都是各缸错开开发的，便于于铝铸造和制作。主要是因为不同种铸件及运转情况就能够相互之间实用，以至于有帮助于建立厂品的款型化。

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